Sur 0–100 km/h, 530i xDrive G30 gagne (5,93 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530i G30 | 530i xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s | 5,93 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,12 s+0,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 25,72 s+0,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,11 kg/chmeilleur ratio | 6,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530i G30 | 530i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 8,26 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 13,99 s | 13,95 sécart serré |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 23,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 25,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530i xDrive passe les 100 km/h en 5,93 s contre 6,19 s pour la Bmw 530i. À ce stade, la Bmw 530i xDrive a 0,26 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530i xDrive roule à 129 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i xDrive franchit la ligne en 14,11 s contre 14,38 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 530i xDrive termine en 25,72 s contre 25,89 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La Bmw 530i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Bmw 530i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530i et la Bmw 530i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,11 kg/ch vs 6,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,47 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch. 530i xDrive G30 : 252 ch, ratio 6,37 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. 530i xDrive G30 : 250 km/h.