Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,19 s vs 6,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530i G30 | V90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s−0,46 s | 6,65 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−0,44 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s−1,30 s | 27,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,11 kg/chmeilleur ratio | 7,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530i G30 | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,71 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,59 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 4,69 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 8,26 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 13,99 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 27,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 834 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw 530i passe les 100 km/h en 6,19 s contre 6,65 s pour la V90 B5 AWD. À ce stade, la Bmw 530i a 0,46 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530i roule à 130 km/h contre 124 km/h pour la V90 B5 AWD. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i franchit la ligne en 14,38 s contre 14,81 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 25,89 s contre 27,19 s, avec 1,30 s d’avance.
La V90 B5 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la V90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,11 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch. V90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,34 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. V90 B5 AWD : 180 km/h.