Sur 0–100 km/h, Superb 2.0 TSI 265 7DSG gagne (5,63 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Superb 2.0 TSI 265 7DSG | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,56 s | 6,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s−0,56 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s−1,18 s | 25,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 291 km/h+41 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 6,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,62 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,69 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,26 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 13,99 s |
| 0–200 km/h | 19,33 s | 23,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 25,89 s |
| VMax bridée | 291 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ381) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG passe les 100 km/h en 5,64 s contre 6,19 s pour la Bmw 530i. À ce stade, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG a 0,56 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG roule à 136 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG franchit la ligne en 13,81 s contre 14,38 s. L’écart de 0,56 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG termine en 24,70 s contre 25,89 s, avec 1,18 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 530i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 6,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,47 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Superb 2.0 TSI 265 7DSG passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 265 ch, ratio 6,15 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch.
Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 291 km/h. 530i G30 : 250 km/h.