Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Veloce | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−0,38 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−0,26 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 24,71 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 291 km/h−51 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/chmeilleur ratio | 6,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Veloce | Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,53 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 19,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 24,71 s |
| VMax | 240 km/h | 291 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ381) |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,64 s pour la Superb 2.0 TSI 265 7DSG. À ce stade, la Giulia Veloce a 0,38 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 136 km/h pour la Superb 2.0 TSI 265 7DSG. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 13,81 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Giulia Veloce plafonne à 240 km/h tandis que la Superb 2.0 TSI 265 7DSG continue d’accélérer vers 291 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 788 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Superb 2.0 TSI 265 7DSG compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 51 km/h.
À 1 000 mètres, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG termine en 24,70 s contre 24,89 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Giulia Veloce n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 6,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 265 ch, ratio 6,15 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 291 km/h.