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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | S90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s | 6,58 s | 0,09 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 14,76 s | 0,09 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 27,11 s | 0,54 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 248 km/h | 180 km/h | 68 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s · écart serré | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,72 s | 4,64 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,49 s · écart serré | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,75 s · écart serré | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 26,28 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s · écart serré | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 27,11 s |
| VMax | 248 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,49 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530i roule à 127 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,67 s contre 14,75 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,56 s contre 27,11 s, avec 0,54 s d’avance.
La S90 B5 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 et S90 B5 AWD sont au coude-à-coude (6,49 s vs 6,58 s, écart non significatif).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,49 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
530i G30 : 248 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.