Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 8,85 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530i G30 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s−2,38 s | 8,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s−1,95 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s−4,03 s | 30,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,45 kg/chmeilleur ratio | 9,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530i G30 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 53,82 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 30,13 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,47 s contre 8,85 s pour la 218d. À ce stade, la 530i a 2,38 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 530i roule à 130 km/h contre 112 km/h pour la 218d. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,61 s contre 16,56 s. L’écart de 1,95 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,09 s contre 30,12 s, avec 4,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 218d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,45 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 2,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. 218d F22 : 210 km/h.