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BMW 530i Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i Touring G30 | 320d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,75 s | 6,97 s | 0,22 s · 530i Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,87 s | 15,05 s | 0,18 s · 530i Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,68 s | 27,94 s | 1,26 s · 530i Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 530i Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/ch | 8,58 kg/ch | meilleur ratio · 530i Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i Touring G30 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,75 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 8,97 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 18,79 s |
| 0–200 km/h | 25,59 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,87 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,68 s | 27,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530i Touring passe les 100 km/h en 6,75 s contre 6,97 s pour la 320d Touring. Malgré ce chrono plus rapide, la 320d Touring se situe 12 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 320d Touring roule à 118 km/h contre 127 km/h pour la 530i Touring. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i Touring franchit la ligne en 14,87 s contre 15,05 s. L’écart de 0,18 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 530i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 530i Touring termine en 26,67 s contre 27,93 s, avec 1,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,70 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i Touring G30 gagne (6,75 s vs 6,97 s).
530i Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,75 secondes (simulation calibrée).
530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,87 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
530i Touring G30 : 250 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.