Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 6,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Li xDrive G11 | 530i xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−2,15 s | 6,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−2,55 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s−5,23 s | 26,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Li xDrive G11 | 530i xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 8,46 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 14,91 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 25,88 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 26,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 6,19 s pour la Bmw 530i xDrive Touring. À ce stade, la Bmw 750Li xDrive a 2,15 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 126 km/h pour la Bmw 530i xDrive Touring. L’écart est de 1,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 14,36 s. L’écart de 2,55 s représente environ 107 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 26,26 s, avec 5,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 750Li xDrive et la Bmw 530i xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 2,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. 530i xDrive Touring G30 : 252 ch, ratio 6,75 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. 530i xDrive Touring G30 : 250 km/h.