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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | S90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 6,58 s | 2,54 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,76 s | 2,95 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 27,11 s | 6,08 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 750Li xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · 750Li xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 27,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. À ce stade, la 750Li xDrive a 2,54 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 1,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 14,75 s. L’écart de 2,95 s représente environ 121 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 27,11 s, avec 6,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Li xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 2,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 6,58 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.