Sur 0–100 km/h, 911 Carrera S 991.2 gagne (3,93 s vs 4,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera S 991.2 | 540d xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s−0,78 s | 4,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,77 s−1,23 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s−2,58 s | 23,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h+57 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 5,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera S 991.2 | 540d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 4,71 s |
| 0–120 km/h | 5,00 s | 6,36 s |
| 0–160 km/h | 7,69 s | 10,84 s |
| 0–200 km/h | 11,55 s | 17,56 s |
| 400 m départ arrêté | 11,77 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s | 23,67 s |
| VMax bridée | 307 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Carrera S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,71 s pour la Bmw 540d xDrive Touring. À ce stade, la 911 Carrera S a 0,78 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera S roule à 162 km/h contre 141 km/h pour la Bmw 540d xDrive Touring. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S franchit la ligne en 11,77 s contre 12,99 s. L’écart de 1,23 s représente environ 58 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S termine en 21,09 s contre 23,67 s, avec 2,58 s d’avance.
La Bmw 540d xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 Carrera S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera S plafonne à 307 km/h, la Bmw 540d xDrive Touring à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 5,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,33 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera S 991.2 : 426 ch, ratio 3,38 kg/ch. 540d xDrive Touring G30 : 340 ch, ratio 5,66 kg/ch.
911 Carrera S 991.2 : 307 km/h. 540d xDrive Touring G30 : 250 km/h.