Sur 0–100 km/h, 911 Carrera S 991.2 gagne (3,93 s vs 4,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 2013 Panamera GTS 970.1 | 911 Carrera S 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,47 s | 3,93 s+0,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 11,77 s+0,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 21,09 s+1,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h | 307 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 3,38 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 2013 Panamera GTS 970.1 | 911 Carrera S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,95 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,13 s |
| 0–100 km/h | 4,47 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 5,00 s |
| 0–160 km/h | 9,77 s | 7,69 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 11,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 11,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 21,09 s |
| VMax | 280 km/h | 307 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7 |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,48 s pour la 2013 Panamera GTS. À ce stade, la 911 Carrera S a 0,54 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera S roule à 162 km/h contre 147 km/h pour la 2013 Panamera GTS. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S franchit la ligne en 11,77 s contre 12,69 s. L’écart de 0,92 s représente environ 45 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S termine en 21,09 s contre 22,94 s, avec 1,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 2013 Panamera GTS plafonne à 288 km/h, la 911 Carrera S à 307 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 3,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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2013 Panamera GTS 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,47 secondes (simulation calibrée).
2013 Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch. 911 Carrera S 991.2 : 426 ch, ratio 3,38 kg/ch.
2013 Panamera GTS 970.1 : 280 km/h. 911 Carrera S 991.2 : 307 km/h.