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BMW 540i xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 540i xDrive G30 | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,96 s | 6,04 s | 1,08 s · 540i xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,16 s | 14,37 s | 1,21 s · 540i xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 26,37 s | 2,64 s · 540i xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 540i xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,24 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · 540i xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 540i xDrive G30 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,67 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 4,96 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 10,86 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 17,30 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,16 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 26,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la 540i xDrive passe les 100 km/h en 4,96 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la 540i xDrive a 1,08 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 540i xDrive roule à 141 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i xDrive franchit la ligne en 13,16 s contre 14,36 s. L’écart de 1,21 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 540i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 540i xDrive termine en 23,73 s contre 26,37 s, avec 2,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 540i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 1,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 540i xDrive G30 gagne (4,96 s vs 6,04 s).
540i xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,96 secondes (simulation calibrée).
540i xDrive G30 : 333 ch, ratio 5,24 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
540i xDrive G30 : 250 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.