Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 5,25 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 545e xDrive G30 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−0,58 s | 5,25 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s−0,64 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s−1,49 s | 24,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 545e xDrive G30 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 24,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 545e xDrive a 0,58 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 545e xDrive roule à 143 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 13,56 s. L’écart de 0,64 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 545e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 545e xDrive termine en 23,40 s contre 24,89 s, avec 1,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 545e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.