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BMW 545e xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 545e xDrive G30 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,94 s | 0,27 s · 545e xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,47 s | 0,55 s · 545e xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 24,55 s | 1,15 s · 545e xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · 545e xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 545e xDrive G30 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s · écart serré | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s · écart serré | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 545e xDrive a 0,27 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 545e xDrive roule à 143 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 13,47 s. L’écart de 0,56 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 545e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la 545e xDrive termine en 23,40 s contre 24,55 s, avec 1,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 545e xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 4,94 s).
545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.