Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 545e xDrive G30 | G 450 d W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−1,16 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s−1,19 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s−2,83 s | 26,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 6,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 545e xDrive G30 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,08 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 26,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 5,83 s pour la G 450 d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 545e xDrive a 1,16 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 545e xDrive roule à 143 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 14,11 s. L’écart de 1,20 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 545e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 545e xDrive termine en 23,40 s contre 26,22 s, avec 2,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 545e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.