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BMW 545e xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 545e xDrive G30 | SQ5 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,42 s | 0,25 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 12,76 s | 0,16 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 23,50 s | 0,10 s · 545e xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · 545e xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 545e xDrive G30 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,06 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s · écart serré | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s · écart serré | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,68 s pour la 545e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 0,25 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 143 km/h pour la 545e xDrive. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 12,91 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 545e xDrive termine en 23,40 s contre 23,50 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la 545e xDrive cumule 394 ch, 600 Nm et 1 945 kg - un avantage théorique net face à la SQ5 Sportback. Pourtant c’est la SQ5 Sportback qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la SQ5 Sportback dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Particularité commune aux deux adversaires : la 545e xDrive et la SQ5 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 4,67 s).
545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. SQ5 Sportback : 250 km/h.