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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive G60 | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 7,46 s | 3,22 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 15,44 s | 3,17 s · 550e xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 28,77 s | 6,81 s · 550e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · 550e xDrive G60 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · 550e xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive G60 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 28,77 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 7,46 s pour la 320e. À ce stade, la 550e xDrive a 3,22 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 1,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 15,43 s. L’écart de 3,17 s représente environ 119 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 28,77 s, avec 6,81 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 3,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 7,46 s).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. 320e G20 : 215 km/h.