Sur 0–100 km/h, 620d Gran Turismo G32 gagne (8,08 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 620d Gran Turismo G32 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s−0,27 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s−0,26 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,26 s−0,20 s | 29,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+7 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,29 kg/chmeilleur ratio | 9,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 620d Gran Turismo G32 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 5,53 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,34 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 45,26 s | 44,86 s |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,26 s | 29,46 s |
| VMax | 220 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 620d Gran Turismo passe les 100 km/h en 8,08 s contre 8,35 s pour la Bmw 218d. À ce stade, la Bmw 620d Gran Turismo a 0,27 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 620d Gran Turismo roule à 114 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 218d. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 620d Gran Turismo franchit la ligne en 15,92 s contre 16,17 s. L’écart de 0,26 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 218d plafonne à 213 km/h tandis que la Bmw 620d Gran Turismo continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,23 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 620d Gran Turismo termine en 29,25 s contre 29,45 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La Bmw 218d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 620d Gran Turismo plafonne à 220 km/h, la Bmw 218d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,29 kg/ch vs 9,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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620d Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch.
620d Gran Turismo G32 : 220 km/h. 218d F22 : 213 km/h.