Sur 0–100 km/h, 630d Gran Turismo G32 gagne (6,06 s vs 6,40 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 630d Gran Turismo G32 | 225d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s−0,34 s | 6,40 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s−0,28 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,17 s−0,11 s | 26,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+7 km/h | 243 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,89 kg/ch | 6,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 630d Gran Turismo G32 | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,40 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 14,75 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | 25,39 s | 24,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,17 s | 26,28 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 630d Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,06 s contre 6,40 s pour la Bmw 225d. À ce stade, la Bmw 630d Gran Turismo a 0,34 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 630d Gran Turismo roule à 127 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 225d. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 630d Gran Turismo franchit la ligne en 14,32 s contre 14,61 s. L’écart de 0,29 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 225d plafonne à 243 km/h tandis que la Bmw 630d Gran Turismo continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,21 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 630d Gran Turismo termine en 26,17 s contre 26,28 s, avec seulement 0,11 s d’avance. La Bmw 225d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 630d Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 225d à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,89 kg/ch vs 6,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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630d Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
630d Gran Turismo G32 : 265 ch, ratio 6,89 kg/ch. 225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch.
630d Gran Turismo G32 : 250 km/h. 225d F22 : 243 km/h.