Sur 0–100 km/h, 630d Gran Turismo G32 gagne (6,09 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 630d Gran Turismo G32 | S90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,09 s−0,49 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s−0,41 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,94 s−1,17 s | 27,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 630d Gran Turismo G32 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,70 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,57 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 6,09 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,23 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 14,16 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 23,65 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,94 s | 27,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw 630d Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,09 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. À ce stade, la Bmw 630d Gran Turismo a 0,49 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 630d Gran Turismo roule à 130 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 630d Gran Turismo franchit la ligne en 14,34 s contre 14,75 s. L’écart de 0,41 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 630d Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 630d Gran Turismo termine en 25,93 s contre 27,11 s, avec 1,17 s d’avance.
La S90 B5 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 630d Gran Turismo en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 630d Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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630d Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,09 secondes (simulation calibrée).
630d Gran Turismo G32 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
630d Gran Turismo G32 : 250 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.