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BMW 630d xDrive Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,05 s
| Mesure | 630d xDrive Gran Turismo G32 | 320i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,10 s | 7,05 s | 0,95 s · 630d xDrive Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 15,12 s | 0,75 s · 630d xDrive Gran Turismo G32 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 27,81 s | 1,47 s · 630d xDrive Gran Turismo G32 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 234 km/h | 16 km/h · 630d xDrive Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 7,09 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · 630d xDrive Gran Turismo G32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 630d xDrive Gran Turismo G32 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,10 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 8,46 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 15,13 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 27,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 630d xDrive Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,10 s contre 7,05 s pour la 320i. À ce stade, la 630d xDrive Gran Turismo a 0,95 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 630d xDrive Gran Turismo roule à 126 km/h contre 119 km/h pour la 320i. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 630d xDrive Gran Turismo franchit la ligne en 14,36 s contre 15,11 s. L’écart de 0,75 s représente environ 30 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 630d xDrive Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 630d xDrive Gran Turismo termine en 26,34 s contre 27,81 s, avec 1,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 630d xDrive Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 320i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,09 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 630d xDrive Gran Turismo G32 gagne (6,10 s vs 7,05 s).
630d xDrive Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,10 secondes (simulation calibrée).
630d xDrive Gran Turismo G32 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
630d xDrive Gran Turismo G32 : 250 km/h. 320i G20 : 234 km/h.