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Audi A4 40 TFSI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A4 40 TFSI | 320i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 7,05 s | 0,23 s · 320i G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 15,12 s | 0,24 s · 320i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 27,81 s | 0,27 s · 320i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 234 km/h | 2 km/h · 320i G20 |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · 320i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A4 40 TFSI | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,44 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 34,86 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 27,81 s |
| VMax | 232 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320i passe les 100 km/h en 7,05 s contre 7,28 s pour la A4 40 TFSI. À ce stade, la 320i a 0,23 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 320i roule à 119 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i franchit la ligne en 15,11 s contre 15,36 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 320i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 320i termine en 27,81 s contre 28,08 s, avec 0,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 320i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,78 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 320i G20 gagne (7,05 s vs 7,28 s).
A4 40 TFSI passe de 0 à 100 km/h en 7,28 secondes (simulation calibrée).
A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
A4 40 TFSI : 232 km/h. 320i G20 : 234 km/h.