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BMW 630i Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 630i Gran Turismo G32 | A5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,79 s | 1,52 s · 630i Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 15,74 s | 1,25 s · 630i Gran Turismo G32 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 28,63 s | 2,23 s · 630i Gran Turismo G32 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 242 km/h | 8 km/h · 630i Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 6,67 kg/ch | 8,92 kg/ch | meilleur ratio · 630i Gran Turismo G32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 630i Gran Turismo G32 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 8,56 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 15,07 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 26,13 s | 34,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 28,63 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 242 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 630i Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,27 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 630i Gran Turismo a 1,52 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 630i Gran Turismo roule à 127 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 630i Gran Turismo franchit la ligne en 14,49 s contre 15,74 s. L’écart de 1,24 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 630i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 630i Gran Turismo termine en 26,40 s contre 28,62 s, avec 2,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 630i Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A5 Sedan à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,67 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 630i Gran Turismo G32 gagne (6,27 s vs 7,79 s).
630i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,27 secondes (simulation calibrée).
630i Gran Turismo G32 : 258 ch, ratio 6,67 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch.
630i Gran Turismo G32 : 250 km/h. A5 Sedan : 242 km/h.