Sur 0–100 km/h, 630i Gran Turismo G32 gagne (6,57 s vs 10,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 630i Gran Turismo G32 | 116d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,57 s−3,81 s | 10,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,75 s−2,87 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,54 s−5,28 s | 31,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,92 kg/chmeilleur ratio | 11,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 630i Gran Turismo G32 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 2,88 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 6,57 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | 15,06 s | 27,75 s |
| 0–200 km/h | 25,33 s | 75,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,75 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,54 s | 31,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 785 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Bmw 630i Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,57 s contre 10,38 s pour la Bmw 116d. À ce stade, la Bmw 630i Gran Turismo a 3,81 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 630i Gran Turismo roule à 127 km/h contre 107 km/h pour la Bmw 116d. L’écart est de 1,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 630i Gran Turismo franchit la ligne en 14,75 s contre 17,61 s. L’écart de 2,87 s représente environ 101 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 630i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 630i Gran Turismo termine en 26,53 s contre 31,81 s, avec 5,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 630i Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,92 kg/ch vs 11,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,96 secondes. La différence de 3,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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630i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,57 secondes (simulation calibrée).
630i Gran Turismo G32 : 258 ch, ratio 6,92 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
630i Gran Turismo G32 : 250 km/h. 116d F40 : 200 km/h.