Sur 0–100 km/h, 630i Gran Turismo G32 gagne (6,57 s vs 6,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 630i Gran Turismo G32 | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,57 s−0,26 s | 6,83 s |
| 400 m départ arrêté | 14,75 s−0,21 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,54 s−1,06 s | 27,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,92 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 630i Gran Turismo G32 | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,88 s | 2,27 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 6,57 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,65 s |
| 0–160 km/h | 15,06 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | 25,33 s | 32,75 s |
| 400 m départ arrêté | 14,75 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,54 s | 27,60 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 785 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 630i Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,57 s contre 6,83 s pour la Bmw 320d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320d se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320d roule à 120 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 630i Gran Turismo. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 630i Gran Turismo franchit la ligne en 14,75 s contre 14,95 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 630i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 630i Gran Turismo termine en 26,53 s contre 27,60 s, avec 1,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 630i Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 320d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,92 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,30 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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630i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,57 secondes (simulation calibrée).
630i Gran Turismo G32 : 258 ch, ratio 6,92 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
630i Gran Turismo G32 : 250 km/h. 320d G20 : 240 km/h.