Sur 0–100 km/h, 640d xDrive Gran Turismo G32 gagne (5,36 s vs 7,76 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 640d xDrive Gran Turismo G32 | 220d F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s−2,40 s | 7,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s−2,04 s | 15,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,98 s−3,56 s | 28,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+28 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 7,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 640d xDrive Gran Turismo G32 | 220d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 10,54 s |
| 0–160 km/h | 12,71 s | 19,09 s |
| 0–200 km/h | 21,29 s | 38,04 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 15,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,98 s | 28,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 640d xDrive Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,36 s contre 7,76 s pour la 220d. À ce stade, la 640d xDrive Gran Turismo a 2,40 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la 640d xDrive Gran Turismo roule à 134 km/h contre 119 km/h pour la 220d. L’écart est de 1,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 640d xDrive Gran Turismo franchit la ligne en 13,68 s contre 15,72 s. L’écart de 2,04 s représente environ 80 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 640d xDrive Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 640d xDrive Gran Turismo termine en 24,97 s contre 28,54 s, avec 3,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 640d xDrive Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220d à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 7,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 2,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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640d xDrive Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
640d xDrive Gran Turismo G32 : 320 ch, ratio 6,05 kg/ch. 220d F44 : 190 ch, ratio 7,82 kg/ch.
640d xDrive Gran Turismo G32 : 250 km/h. 220d F44 : 222 km/h.