Sur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 et 330d G20 sont au coude-à-coude (5,40 s vs 5,49 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 640i Gran Turismo G32 | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,40 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s−0,02 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s−0,28 s | 24,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/chmeilleur ratio | 6,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 3,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,40 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 7,32 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,06 s | 12,63 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | 20,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 13,68 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330d passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,49 s pour la Bmw 640i Gran Turismo. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 330d roule à 134 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 640i Gran Turismo. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 640i Gran Turismo franchit la ligne en 13,66 s contre 13,68 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 640i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 640i Gran Turismo termine en 24,62 s contre 24,90 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 640i Gran Turismo et la Bmw 330d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,21 kg/ch vs 6,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,44 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch. 330d G20 : 265 ch, ratio 6,00 kg/ch.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. 330d G20 : 250 km/h.