Sur 0–100 km/h, A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW gagne (4,64 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW | 640i Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s−0,85 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−0,73 s | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,55 s−1,07 s | 24,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,40 kg/ch | 5,21 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,34 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,28 s | 7,23 s |
| 0–160 km/h | 10,66 s | 12,06 s |
| 0–200 km/h | 17,27 s | 19,44 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,55 s | 24,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 640i Gran Turismo | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW passe les 100 km/h en 4,65 s contre 5,49 s pour la Bmw 640i Gran Turismo. À ce stade, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW a 0,85 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW roule à 141 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 640i Gran Turismo. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW franchit la ligne en 12,93 s contre 13,66 s. L’écart de 0,73 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW termine en 23,55 s contre 24,62 s, avec 1,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW et la Bmw 640i Gran Turismo sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,40 kg/ch vs 5,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,25 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW : 367 ch, ratio 5,40 kg/ch. 640i Gran Turismo G32 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch.
A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW : 250 km/h. 640i Gran Turismo G32 : 250 km/h.