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BMW 730d G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 730d G11 | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,21 s | 0,05 s · 730d G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,74 s | 0,37 s · 730d G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,83 s | 27,19 s | 1,36 s · 730d G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 241 km/h | 9 km/h · 730d G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/ch | 7,13 kg/ch | meilleur ratio · 730d G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 730d G11 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,75 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,53 s | 4,27 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s · écart serré | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 9,47 s |
| 0–160 km/h | 13,89 s | 17,15 s |
| 0–200 km/h | 22,87 s | 30,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,83 s | 27,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 241 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 730d passe les 100 km/h en 6,16 s contre 6,21 s pour la A3 Sedan. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A3 Sedan roule à 119 km/h contre 131 km/h pour la 730d. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 730d franchit la ligne en 14,36 s contre 14,73 s. L’écart de 0,37 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 730d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la 730d termine en 25,82 s contre 27,19 s, avec 1,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 730d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 7,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,24 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 730d G11 et A3 Sedan sont au coude-à-coude (6,16 s vs 6,21 s, écart non significatif).
730d G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,16 secondes (simulation calibrée).
730d G11 : 265 ch, ratio 6,68 kg/ch. A3 Sedan : 204 ch, ratio 7,13 kg/ch.
730d G11 : 250 km/h. A3 Sedan : 241 km/h.