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BMW 730d G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 730d G11 | S90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,96 s | 6,58 s | 0,62 s · 730d G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 14,76 s | 0,57 s · 730d G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 27,11 s | 1,57 s · 730d G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 730d G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · 730d G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 730d G11 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s · écart serré | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,57 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 5,96 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,97 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 22,05 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 27,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 730d passe les 100 km/h en 5,96 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. À ce stade, la 730d a 0,62 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 730d roule à 132 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 730d franchit la ligne en 14,18 s contre 14,75 s. L’écart de 0,57 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 730d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 730d termine en 25,53 s contre 27,11 s, avec 1,57 s d’avance.
La S90 B5 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 730d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 730d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,56 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 730d G11 gagne (5,96 s vs 6,58 s).
730d G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,96 secondes (simulation calibrée).
730d G11 : 286 ch, ratio 6,56 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
730d G11 : 250 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.