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BMW 730Ld G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 730Ld G11 | 216d Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 11,62 s | 5,37 s · 730Ld G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,46 s | 18,15 s | 3,69 s · 730Ld G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s | 33,18 s | 7,14 s · 730Ld G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 192 km/h | 58 km/h · 730Ld G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/ch | 12,84 kg/ch | meilleur ratio · 730Ld G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 730Ld G11 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 4,02 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 7,94 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 11,62 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 16,61 s |
| 0–160 km/h | 14,26 s | 34,31 s |
| 0–200 km/h | 23,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,46 s | 18,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s | 33,18 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 730Ld passe les 100 km/h en 6,25 s contre 11,62 s pour la 216d Gran Tourer. À ce stade, la 730Ld a 5,37 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 730Ld roule à 129 km/h contre 101 km/h pour la 216d Gran Tourer. L’écart est de 2,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld franchit la ligne en 14,46 s contre 18,15 s. L’écart de 3,69 s représente environ 122 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 730Ld continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la 730Ld termine en 26,03 s contre 33,18 s, avec 7,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 730Ld plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 12,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,76 secondes. La différence de 5,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 730Ld G11 gagne (6,25 s vs 11,62 s).
730Ld G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
730Ld G11 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch. 216d Gran Tourer F44 : 116 ch, ratio 12,84 kg/ch.
730Ld G11 : 250 km/h. 216d Gran Tourer F44 : 192 km/h.