Sur 0–100 km/h, 730Ld G11 gagne (6,25 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 730Ld G11 | S90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s−0,33 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,46 s−0,30 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s−1,07 s | 27,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 730Ld G11 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,70 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,64 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 14,26 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 23,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,46 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s | 27,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la Bmw 730Ld passe les 100 km/h en 6,25 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. À ce stade, la Bmw 730Ld a 0,33 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 730Ld roule à 129 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 730Ld franchit la ligne en 14,46 s contre 14,75 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 730Ld continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 730Ld termine en 26,03 s contre 27,11 s, avec 1,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 730Ld plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 730Ld G11 gagne (6,25 s vs 6,58 s).
730Ld G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
730Ld G11 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
730Ld G11 : 250 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.