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BMW 730Ld xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 730Ld xDrive G11 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,87 s | 6,47 s | 0,60 s · 730Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,61 s | 0,46 s · 730Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,94 s | 26,10 s | 0,16 s · 730Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,09 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 730Ld xDrive G11 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,07 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,87 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,13 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,47 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 24,72 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,94 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 730Ld xDrive passe les 100 km/h en 5,87 s contre 6,47 s pour la 530i. À ce stade, la 730Ld xDrive a 0,60 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 730Ld xDrive roule à 128 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,55 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld xDrive franchit la ligne en 14,15 s contre 14,61 s. L’écart de 0,46 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 730Ld xDrive termine en 25,94 s contre 26,09 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La 530i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La 730Ld xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 730Ld xDrive et la 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,09 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 730Ld xDrive G11 gagne (5,87 s vs 6,47 s).
730Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,87 secondes (simulation calibrée).
730Ld xDrive G11 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
730Ld xDrive G11 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.