Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 5,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740e iPerformance G11 | Stelvio Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,27 s | 5,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−0,43 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s−1,11 s | 26,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/chmeilleur ratio | 6,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740e iPerformance G11 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,24 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 26,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw 740e iPerformance passe les 100 km/h en 5,49 s contre 5,76 s pour la Stelvio Veloce. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 740e iPerformance a 0,27 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 129 km/h pour la Stelvio Veloce. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 14,12 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 26,01 s, avec 1,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 740e iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Stelvio Veloce à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch. Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. Stelvio Veloce : 230 km/h.