Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2016–2020, la 740e iPerformance se classe 9ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (41 km, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid), 3ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (799 km, derrière la Bmw 745Le), 3ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée (6,1 L/100, derrière la Bmw 745Le), 9ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (5,4 s, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid).
G11 · GÉNÉRATION 2018 → · LIMOUSINE
BMWPHEV
740e iPerformance
326 ch, 41 km en électrique, 5,4 s au 0-100 : parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2016–2020, la 740e iPerformance se classe 9ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, 3ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée, 3ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée, 9ᵉ sur 10 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
326ch
400 Nm · 113 ch élec
0 → 100 km/h
5,4s
VMax 250 km/h
Autonomie totale
799km
dont 41 km élec
Batterie + Réservoir
8.6kWh
+ 46 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes BMW 740e iPerformance
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | 4 cyl. |
| Cylindrée | 1 998 cm³ |
| Puissance électrique | 113 ch |
| Puissance cumulée | 326 ch |
| Couple | 400 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 8.6 kWh |
| Autonomie WLTP | 41 km |
| Charge AC max | 3.7 kW |
| Conso élec WLTP | 21,0 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 2,5 L/100km |
| Conso thermique | 6,1 L/100km |
| Réservoir | 46 L |
| Autonomie élec autoroute | 33 km |
| Autonomie totale autoroute | 799 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 5,4 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 5 098 mm |
| Empattement | 3 070 mm |
| Largeur | 1 902 mm |
| Hauteur | 1 467 mm |
| Coffre | 420 L |
| Poids à vide | 1 900 kg |
| Cx | 0.25 |
| CO₂ WLTP | 56 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables, la 740e iPerformance cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (dans le dernier tiers), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la 740e iPerformance au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
limousine hybride rechargeable parmi les meilleures du segment : 3ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (799 km), 3ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée (6,1 L/100).
Moins adaptée pour
Long trajet régulier en autoroute. Au-delà des 41 km d’autonomie EV, la voiture roule en thermique pur. Sur des trajets >300 km hebdomadaires, un BEV ou un HEV serait plus pertinent.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (1ʳᵉ avec 50 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Bmw 745Le (1ʳᵉ avec 809 km) prend l’avantage.
En ville : 41 km en pur électrique (dans le dernier tiers)
Batterie chargée, la 740e iPerformance roule en 100 % électrique sur ses premiers 41 km WLTP — ce qui la place 9ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (50 km). En usage urbain et péri-urbain, la 740e iPerformance se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la 740e iPerformance face aux limousines hybrides rechargeables
Comparaison sur 10 limousines hybrides rechargeables commercialisés entre 2016–2020.
Autonomie électrique WLTP9e / 10
41 km
Min 38 km · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMax 50 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Autonomie cumulée3e / 10
799 km
Min 248 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMax 809 km · Bmw 745Le
Conso. thermique estimée3e / 10
6.07 L/100
Min 11.6 L/100 · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMax 6.04 L/100 · Bmw 745Le
0–100 km/h9e / 10
5,4 s
Min 5,5 s · Bmw 740Le iPerformanceMax 3,4 s · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Rivales directes (même segment, même énergie)
A8 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV340 ch · 0-100 5,6 s
A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV340 ch · 0-100 5,7 s
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV286 ch · 0-100 5,9 s
Panamera S Hybrid385 ch · 0-100 5,8 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme BMW 7 Series G11
Génération G11 lancée en 2016. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la G11
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BMW 740e iPerformance : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
41 km annoncés WLTP — soit la 9ᵉ sur 10 en autonomie du segment sur 10 modèles. La référence est la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (50 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (50 km vs 41 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 740e iPerformance vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.