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BMW 740Le xDrive iPerformance G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
11,64 s
| Mesure | 740Le xDrive iPerformance G11 | 216d Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s | 11,64 s | 6,32 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 18,20 s | 4,66 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s | 33,19 s | 8,46 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 192 km/h | 58 km/h · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/ch | 12,80 kg/ch | meilleur ratio · 740Le xDrive iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740Le xDrive iPerformance G11 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 4,10 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 7,99 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 11,64 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 16,57 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 34,06 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s | 33,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 740Le xDrive iPerformance passe les 100 km/h en 5,32 s contre 11,64 s pour la 216d Gran Tourer. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740Le xDrive iPerformance a 6,32 s d’avance et se situe environ 38 m devant.
À 200 mètres, la 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 101 km/h pour la 216d Gran Tourer. L’écart est de 3,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 18,19 s. L’écart de 4,65 s représente environ 152 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740Le xDrive iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la 740Le xDrive iPerformance termine en 24,72 s contre 33,18 s, avec 8,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740Le xDrive iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,69 secondes. La différence de 6,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 740Le xDrive iPerformance G11 gagne (5,32 s vs 11,64 s).
740Le xDrive iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,32 secondes (simulation calibrée).
740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch. 216d Gran Tourer F44 : 116 ch, ratio 12,80 kg/ch.
740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h. 216d Gran Tourer F44 : 192 km/h.