Sur 0–100 km/h, 740Le xDrive iPerformance G11 gagne (5,32 s vs 7,53 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,53 s
| Mesure | 740Le xDrive iPerformance G11 | 220d xDrive F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s | 7,53 s | 2,21 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 15,49 s | 1,95 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s | 28,46 s | 3,73 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/ch | 8,13 kg/ch | meilleur ratio · 740Le xDrive iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740Le xDrive iPerformance G11 | 220d xDrive F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 5,18 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 7,53 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 10,44 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 19,46 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 40,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 15,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s | 28,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 740Le xDrive iPerformance passe les 100 km/h en 5,32 s contre 7,53 s pour la 220d xDrive. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740Le xDrive iPerformance a 2,21 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 118 km/h pour la 220d xDrive. L’écart est de 1,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 15,49 s. L’écart de 1,95 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740Le xDrive iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 740Le xDrive iPerformance termine en 24,72 s contre 28,46 s, avec 3,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740Le xDrive iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220d xDrive à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,24 secondes. La différence de 2,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le xDrive iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,32 secondes (simulation calibrée).
740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch. 220d xDrive F44 : 190 ch, ratio 8,13 kg/ch.
740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h. 220d xDrive F44 : 220 km/h.