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BMW 745e G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 745e G11 | 740Le xDrive iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,32 s | 0,16 s · 745e G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,54 s | 0,17 s · 745e G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 24,73 s | 0,65 s · 745e G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/ch | 6,13 kg/ch | meilleur ratio · 745e G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745e G11 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 24,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,32 s pour la 740Le xDrive iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la 740Le xDrive iPerformance se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 139 km/h pour la 745e. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 13,54 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la 745e termine en 24,07 s contre 24,72 s, avec 0,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 740Le xDrive iPerformance bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 745e et la 740Le xDrive iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,08 kg/ch vs 6,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,34 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,32 s).
745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.