Ford Mustang GT 449 vs Bmw 745Le G11 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Mustang GT 449 passe les 100 km/h en 4,59 s contre 5,36 s pour la Bmw 745Le. À ce stade, la Mustang GT 449 a 0,78 s d’avance et se situe environ 7 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Mustang GT 449 roule à 154 km/h contre 141 km/h pour la Bmw 745Le. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT 449 franchit la ligne en 12,48 s contre 13,47 s. L’écart de 0,99 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Mustang GT 449 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT 449 termine en 22,20 s contre 23,97 s, avec 1,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 vs 250 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Particularité commune aux deux adversaires : la Mustang GT 449 et la Bmw 745Le sont toutes deux bridées électroniquement à 250 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,88 kg/ch vs 5,19 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,84 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.