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BMW 750Ld xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Ld xDrive G11 | 116d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 10,58 s | 5,95 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 17,78 s | 4,94 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 31,99 s | 8,81 s · 750Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/ch | 11,77 kg/ch | meilleur ratio · 750Ld xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | 116d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 4,33 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 7,52 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 10,58 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 14,62 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 27,94 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 76,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 17,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 31,99 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 10,58 s pour la 116d. À ce stade, la 750Ld xDrive a 5,95 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 3,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 17,78 s. L’écart de 4,94 s représente environ 168 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 31,98 s, avec 8,80 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 11,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,16 secondes. La différence de 5,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 10,58 s).
750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. 116d F20LCI : 116 ch, ratio 11,77 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. 116d F20LCI : 200 km/h.