Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 8,14 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Ld xDrive G11 | 220d Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−3,51 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s−3,26 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s−5,79 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/chmeilleur ratio | 8,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | 220d Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,28 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 5,96 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 10,99 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 19,67 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 39,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 28,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 8,14 s pour la 220d Gran Tourer. À ce stade, la 750Ld xDrive a 3,51 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 118 km/h pour la 220d Gran Tourer. L’écart est de 2,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 16,10 s. L’écart de 3,26 s représente environ 126 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 28,97 s, avec 5,79 s d’avance.
La 750Ld xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 220d Gran Tourer en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220d Gran Tourer à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 3,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. 220d Gran Tourer F22 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. 220d Gran Tourer F22 : 220 km/h.