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BMW 750Ld xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Ld xDrive G11 | M340d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,58 s | 0,05 s · M340d xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 12,87 s | 0,03 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 23,54 s | 0,36 s · 750Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/ch | 5,35 kg/ch | meilleur ratio · 750Ld xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | M340d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,58 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,14 s · écart serré | 6,22 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 10,70 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 17,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s · écart serré | 12,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 23,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M340d xDrive passe les 100 km/h en 4,58 s contre 4,63 s pour la 750Ld xDrive. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M340d xDrive roule à 141 km/h contre 145 km/h pour la 750Ld xDrive. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 12,87 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 23,53 s, avec 0,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750Ld xDrive et la M340d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 5,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,19 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 et M340d xDrive G20 sont au coude-à-coude (4,58 s vs 4,63 s, écart non significatif).
750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. M340d xDrive G20 : 340 ch, ratio 5,35 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. M340d xDrive G20 : 250 km/h.