Sur 0–100 km/h, M340d xDrive G20 gagne (4,58 s vs 6,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M340d xDrive G20 | A5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s−2,33 s | 6,91 s |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s−2,10 s | 14,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,54 s−4,37 s | 27,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+14 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,35 kg/chmeilleur ratio | 9,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M340d xDrive G20 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,09 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 6,22 s | 9,91 s |
| 0–160 km/h | 10,70 s | 19,22 s |
| 0–200 km/h | 17,39 s | 35,03 s |
| 400 m départ arrêté | 12,87 s | 14,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,54 s | 27,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M340d xDrive passe les 100 km/h en 4,58 s contre 6,91 s pour la A5 Avant. À ce stade, la Bmw M340d xDrive a 2,34 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M340d xDrive roule à 141 km/h contre 118 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 1,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M340d xDrive franchit la ligne en 12,87 s contre 14,97 s. L’écart de 2,10 s représente environ 82 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M340d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M340d xDrive termine en 23,53 s contre 27,91 s, avec 4,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M340d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A5 Avant à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,35 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,62 secondes. La différence de 2,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M340d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
M340d xDrive G20 : 340 ch, ratio 5,35 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
M340d xDrive G20 : 250 km/h. A5 Avant : 236 km/h.