Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 5,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Ld xDrive G11 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−1,00 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s−0,85 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s−1,17 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la 750Ld xDrive a 1,00 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 13,69 s. L’écart de 0,85 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 24,35 s, avec 1,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750Ld xDrive et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.