Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 et SQ7 SUV sont au coude-à-coude (4,03 s vs 4,04 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Li xDrive G11 | SQ7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,03 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−0,31 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s−0,94 s | 21,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/chmeilleur ratio | 4,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Li xDrive G11 | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,88 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,05 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,03 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 21,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,05 s pour la 750Li xDrive. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 154 km/h pour la SQ7 SUV. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 12,11 s. L’écart de 0,31 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 21,97 s, avec 0,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750Li xDrive et la SQ7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 4,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.