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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | 420d G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 7,04 s | 3,00 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 15,11 s | 3,30 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 27,78 s | 6,75 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · 750Li xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 8,45 kg/ch | meilleur ratio · 750Li xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | 420d G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 27,78 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 7,04 s pour la 420d. À ce stade, la 750Li xDrive a 3,00 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 119 km/h pour la 420d. L’écart est de 1,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 15,10 s. L’écart de 3,30 s représente environ 128 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 27,77 s, avec 6,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Li xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 3,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 7,04 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. 420d G22 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. 420d G22 : 240 km/h.