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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | M135i xDrive F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,78 s | 0,74 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,00 s | 1,19 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 23,59 s | 2,56 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 4,98 kg/ch | meilleur ratio · 750Li xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | M135i xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 10,46 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 17,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 23,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 4,78 s pour la M135i xDrive. À ce stade, la 750Li xDrive a 0,74 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 144 km/h pour la M135i xDrive. L’écart est de 0,67 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 13,00 s. L’écart de 1,20 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 23,59 s, avec 2,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750Li xDrive et la M135i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 4,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,19 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 4,78 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. M135i xDrive F40 : 306 ch, ratio 4,98 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. M135i xDrive F40 : 250 km/h.