Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,76 s vs 4,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Li xDrive G11 | M850i xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,76 s+0,29 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,66 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 20,97 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 3,57 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Li xDrive G11 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 2,92 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 7,55 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 11,52 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 20,97 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 890 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,76 s contre 4,05 s pour la Bmw 750Li xDrive. À ce stade, la Bmw M850i xDrive a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M850i xDrive roule à 162 km/h contre 162 km/h pour la Bmw 750Li xDrive. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M850i xDrive franchit la ligne en 11,65 s contre 11,80 s. L’écart de 0,15 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw M850i xDrive termine en 20,97 s contre 21,02 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La Bmw 750Li xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 750Li xDrive et la Bmw M850i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 3,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,65 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,76 s vs 4,04 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,57 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. M850i xDrive G15 : 250 km/h.