Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Li xDrive G11 | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−0,73 s | 4,78 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−1,17 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s−2,55 s | 23,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 275 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/chmeilleur ratio | 4,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Li xDrive G11 | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 10,48 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 17,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 23,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 275 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 4,78 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la Bmw 750Li xDrive a 0,73 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 142 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,64 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 12,98 s. L’écart de 1,17 s représente environ 57 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 23,57 s, avec 2,55 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (275 km/h), la Panamera 4S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 750Li xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera 4S à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. Panamera 4S 970.1 : 275 km/h.