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BMW 840d xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840d xDrive G15 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,73 s | 6,89 s | 2,16 s · 840d xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 15,00 s | 2,00 s · 840d xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,59 s | 27,72 s | 4,13 s · 840d xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · 840d xDrive G15 |
| Ratio poids/puissance | 5,63 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · 840d xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840d xDrive G15 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · écart serré | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 4,73 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 10,67 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 17,19 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,59 s | 27,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la 840d xDrive passe les 100 km/h en 4,73 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la 840d xDrive a 2,16 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 840d xDrive roule à 142 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840d xDrive franchit la ligne en 13,00 s contre 15,00 s. L’écart de 2,00 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 840d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 840d xDrive termine en 23,58 s contre 27,71 s, avec 4,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,63 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 2,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840d xDrive G15 gagne (4,73 s vs 6,89 s).
840d xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 4,73 secondes (simulation calibrée).
840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
840d xDrive G15 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.